Mo是重要的合金元素，为体心立方晶体结构，广泛应用于合金钢中，因其具有高温强度好、硬度高、抗腐蚀能力强等优点，在钢中具有独特的、不可替代的作用[1]。我国商用车需求量与日俱争，其轻量化、环保化愈发受到关注，同时由于汽车在行驶中受到各种冲击、扭转等复杂应力作用，车架的服役条件相当苛刻[2]，加之“碳达峰”、“碳中和”目标的提出以及对超载超限的严格限制，因此对汽车用钢的综合性能要求越来越高。目前市场上改装车80%左右使用强度700 MPa以上的高强大梁钢，该类析出强化高强钢在商用车大梁钢的推广应用证明了成型性、低温韧性和焊接性是衡量热轧汽车结构用钢能否实现梁架制造的重要参量[3]。而当前汽车制造业中，汽车大梁一般采用冲压成型和辊压成型工艺，其变形方式以冷弯为主，因此高强大梁钢必须拥有良好的综合性能[4−5]。
1. 实验材料及方法
利用200 kg真空感应炉熔炼2炉实验钢钢锭，成分如表1所示，两炉钢差别在于是否添加Mo元素进行微合金化处理。之后进行开坯处理，将两实验钢钢锭加热到1200 °C，保温5 h，又在1150 °C进行锻造，锻造成55 mm厚度的板坯。
2. 实验结果与分析
2.1 奥氏体连续冷却转变（CCT）曲线测定
利用Gleeble2000热模拟实验机对1#钢和2#钢进行热模拟实验，即将试样以10 °C/s速度加热到奥氏体化温度1200 °C，保温5 min，然后以10 °C/s的冷却速度降温至850 °C，保温30 s，待完全奥氏体化后分别以0.5、1.0、2.0、5.0、10.0、20.0、30.0、40.0 °C/s的速度进行冷却，根据试样尺寸变化即可测得主要相变点的相变温度，绘制出两种实验钢的连续冷却转变（CCT）曲线，如图1所示。
