汽车用钢的特点是数量大、钢种多、规格杂、质量要求高，而且处于不断升级换代之中。特别是随着汽车工业的发展和汽车部件整体化的要求，汽车行业由增量时代向存量时代发展的过程中，乘用车、客车产量占汽车产量的85%以上，而上述车型中单车用冷轧深冲钢约400~500 kg，主要用作汽车内、外板覆盖件。
据中汽协公布的统计数据，2019年全国汽车产量2576.9万辆，山东省77.73万辆，我国虽然在产量和规模上已成为世界汽车大国，但是在汽车的设计制造、材料技术和使用功能等方面，与发达国家相比仍存在着显著差距[1]，尤其是汽车行业水性涂料和2C1B工艺的广泛推广，涂层工序的减少以及涂层厚度的降低对汽车板表面质量及控制提出了越来越高的要求[2]，对热镀锌钢板表面质量的要求越来越高[3-6]，很多钢厂不断开发带钢表面“零”缺陷控制技术[7]，满足消费者日益提高的审美外观需求和环保需求[8]。
随着自主品牌汽车企业产品品质的提升，汽车用冷轧深冲钢的用量会持续提升，按照2019年的汽车产量保守测算，全国汽车用冷轧深冲钢用量达到876万t，山东省26万t，特别是随着长城、中兴等汽车企业在山东日照进行建厂，更是为山东钢铁集团日照有限公司的汽车用冷轧深冲系列产品提供良好的市场前景，通过对冶炼、热轧、冷轧工艺流程中的设备、工艺、质量问题进行攻关[9]，实现全流程工艺优化和管理提升，且2030 mm冷轧产线主体工程由德国西马克公司设计，生产装备均达到国际先进水平[10]，可满足省内、外冷轧深冲系列汽车板生产需求，实现山钢汽车钢产品供货巨大飞跃，提升企业在汽车钢供货链的品牌效应。
1. 实验研究
试验钢DX56D+Z具体成分如表1所示。试验钢DX56D+Z板坯出炉温度1250 ℃；热轧精轧终轧温度(930±15) ℃；采取前段快速冷却模式，热轧卷取温度为(730±15) ℃；冷轧采用五机架连轧，五机架压下率为≥80%；镀锌工序退火温度(850±10) ℃，光整（含拉矫）延伸率为(1.0±0.1) %，全长工艺稳定，满足工艺设计要求。
2. 结果与讨论
2.1 缺陷宏观形貌
缺陷分布在钢卷上下表面，位于宽度方向中间部位，宽度约240 mm，缺陷沿轧制方向分布，正视隐约可见，测光明显可见，由密集白点组成，显微镜观察为纵向凹坑，在2C1B涂装完毕后，表面会存在侧光隐约可见的点，宏观形貌见图1。
