低合金高强钢具有较高的强度、良好的成形性能和焊接性能，广泛应用于汽车板的加强件，但是在生产过程中也会出现屈强比低、难以控制等因素，使得厂家在冲压时不能满足要求。为了更好地适应汽车零部件成形，改善屈强比，提高延伸率，研究者发现在钢中加入铌、钒、钛等合金元素，通过晶粒的细化使得屈服强度提高，延伸率有所改善，从而更好的满足客户需求。本文通过控制Ti合金的加入量对再结晶奥氏体晶粒的细化进行探讨，从而极大地改善低合金高强钢的屈强比[1]。
1. 实验过程
1.1 实验钢的化学成分
影响低合金钢性能的因素有很多，其中合金成分是一个重要的因素，尤以Nb+Ti最为显著。针对实际生产情况，在热轧、冷轧工序工艺基本相同的条件下，对冷轧成品组织性能进行检验分析，从而得出不同含量Ti对钢性能的影响。几炉实验钢的主要化学成分及Ti含量见表1。
1.2 各工序工艺情况
实验钢热轧工艺温度按照设定工艺执行。轧制出4块规格为3.0 mm×1550 mm的热轧卷。
连退加热温度、保温温度、缓冷温度、快冷温度，过时效温度控制在工艺设定范围内，成品厚度为1.5 mm，连退速度控制在100 m/min，具体工艺流程如图1所示。冷轧实际控制温度见表2。
1.3 组织及性能检测
冷轧连退生产成品卷后，在不同位置取样制作试样，在电子万能试验机上进行拉伸实验。金相试样进行样品打磨、抛光，用Lepera试剂腐蚀，利用光学显微镜、扫描电镜观察组织形态[3]。
2. 实验结果
2.1 力学性能
在冷轧卷中部位置取试样进行加工，分三个方向进行检验，每个方向取6个试样最后取平均值，研究各向异性，出厂性能和用户质保书性能主要是垂直轧向方向性能指标。
冷轧力学屈服强度、抗拉强度、延伸率性能检验均值见表3，三个不同方向检验性能见表4。从性能检验结果分析得出，出厂检验结果和技术中心取样检验结果相近。随着Ti含量的增加屈服强度和抗拉强度均增大，延伸率变化不大。Ti的质量分数每增加0.01%，屈服强度增加10~15 MPa，抗拉强度增加20~30 MPa。从试样的三个方向性实验来看，0°方向（平行轧向方向）屈服和抗拉强度最大，45°方向屈服和抗拉强度最小，屈服强度差值在10 MPa左右，抗拉强度在15 MPa左右，延伸率变化不大。
