转炉炼钢是氧化法炼钢，冶炼后期在钢水降碳的同时会存在大量富余氧，而且由于脱磷的需要使得炉渣氧化性比较强，进入下道工序会造成脱氧成本的增加及脱氧产物影响钢水的洁净度。随着汽车板的生产、品种钢的开发、市场质量的需求不断提高都对钢水质量提出了更高的要求。最大限度控制转炉下渣量是一个转炉炼钢世界性难题，围绕挡渣技术国内先后普遍采用过挡渣球、挡渣标（或挡渣锥）、滑板挡渣等挡渣技术。近几年，随着滑板挡渣技术的成熟和稳定，各钢厂开始陆续采用滑板挡渣技术进行转炉出钢过程的挡渣操作，虽耐材成本有一定的增加，但挡渣效率非常高，故障率很低，挡渣效果良好，逐步被各钢厂接受。但是采用滑板挡渣技术后出钢时由于地磁引力的作用在出钢后期钢水面会出现涡流效应，同时为了保证挡渣效果，在钢渣分配比20%~30%进行挡渣操作，会有少量的钢水滞留在炉内，造成一定程度的钢铁料损失。
1. 滑板挡渣设施的挡渣原理
1.1 滑板挡渣设施的挡渣基本原理
滑板挡渣过程示意图见图1，用于挡渣的滑板安装在转炉出钢口的外部，挡渣效果取决于设备的稳定性。经过三年多的实践验证表明，滑板挡渣设备稳定，挡渣效果良好。出钢后期通过红外下渣检测系统检测到钢渣混合比20%~30%，发出滑板关闭信号；由液压系统驱动滑板在1 s内将滑板关闭；在转炉本体转动力矩提升过程中，倾动抱闸未打开，转炉无法转动的2~3 s时间内，将剩余钢渣挡在炉内。滑板挡渣技术的优点是挡渣效果好，渣厚控制水平≤40 mm，设备基本无故障，挡渣的稳定性好，渣厚控制水平不波动，生产秩序稳定。滑板挡渣技术的缺点：由于地磁引力作用钢水面在出钢后期会出现中间低边缘高的涡流现象，在出钢后期炉内钢水较少时部分炉渣会混入钢水中进入钢包中；红外检测系统检测到下渣信息后，向挡渣系统发出信号，滑板挡渣设施关闭滑板，会有少量钢水滞留在炉内，造成不必要的钢铁料损失；挡渣耐材费用相对挡渣标（或挡渣锥）偏高。
