冷轧低合金高强钢（HSLA钢）具有高屈服强度及屈强比、良好的成形及焊接性能等特点，比碳素结构钢具有更高的屈服强度，而较双相钢等先进高强钢具有更低的成本，因此备受市场青睐，广泛应用于汽车、家电、建筑等行业的结构件中，其中在汽车轻量化应用中最为突出，特别是在国产自主品牌汽车和新能源汽车快速发展下，高性价比（低成本高性能）的冷轧低合金高强钢发挥着重要的作用[1]。
汽车用HSLA钢是在低碳钢中添加Nb、Ti等微合金元素，利用细晶强化、析出强化等强化机理，提高其屈服强度、屈强比，同时兼备良好的抗变形能力[2]。260~420 MPa级别HSLA钢的牌号为HC260LA、HC300LA、HC340LA、HC380LA、HC420LA等，其中HC340LA与HC420LA市场最常见，广泛应用于汽车的A柱上部加强件、内侧B柱、车门槛加长件、左右纵梁外板和底盘座椅部件等领域，发展前景广阔[3]。
1. 工艺流程
结合HSLA钢种成分特点，对C、P、S、N等元素的控制与钢水的洁净度要求，以及LF与RH精炼设备能力，同时考虑经济高效性，对不同强度级别的HSLA钢采取不同的工艺路线。
（1）对于HC260LA、HC300LA和HC340LA牌号：KR脱硫→转炉冶炼→LF精炼→连铸→板坯检验→加热→粗轧→精轧→层流冷却→卷取→平整（根据需要）→热卷检验→酸轧→连退→重卷/拉矫（根据需要）→冷卷检验→包装→入库。
（2）对于HC380LA和HC420LA牌号：KR脱硫→转炉冶炼→LF精炼→RH精炼→连铸→板坯检验→加热→粗轧→精轧→层流冷却→卷取→平整（根据需要）→热卷检验→酸轧→连退→重卷/拉矫（根据需要）→冷卷检验→包装→入库。
2. 成分设计
成分配比和合金元素的含量是影响其组织性能的关键因素[4]。通过查阅资料，理论研究化学成分对HSLA钢生产与性能的影响机理，并充分借鉴国内外同类产线钢厂的生产实际情况，在保证产品质量前提前，综合考虑低成本高效生产，以低C控制、适当加P提Mn、加Nb不加Ti为主要思路，保证各强度级别的性能要求，HSLA主要钢种成分设计如表1所示。
3. 生产工艺控制
对冶炼连铸的HSLA钢坯，再经过热轧、冷轧与连续退火生产工序，获得最终的成品HSLA钢带。热轧卷取温度对后续成品性能和组织有一定的影响，热轧的层流冷却时存在一段空冷区，由于Nb元素对温度的敏感性高，在空冷区时，含Nb析出物粗大，根据遗传效应，后续随着退火温度的提高，含Nb析出物粗大化，降低了析出强化效果，对屈服强度效果影响明显[5]。冷轧过程中产生大量的变形组织，在热处理过程中，铁素体经过回复并在形变带发生形核再结晶和晶粒长大[6]。随着冷轧压下率增大，晶粒拉长使晶界面增加、晶格畸变程度增大，变形晶格间储存的能量增大，晶格间及晶界上的变形缺陷增多。轧制过程中材料承受的轧制力越大，要求轧机的负荷能力越高。退火是晶粒再结晶的过程，随着退火温度的升高或保温时间的延长，相同厚度规格钢的晶粒尺寸明显增大，主要是因为随着温度升高，晶粒长大速率增大，从而导致强度下降[7]；另外随着退火速度的提高，γ→P相变过冷度增加，使得奥氏体分解珠光体形核加速且共析反应温度降低，根据相变动力学和热力学原理，这将导致先共析铁素体含量减少，珠光体转变量增加[8]。通过对HSLA钢的热轧、冷轧及连续退火工序的关键工艺参数进行优化，形成标准化工艺控制参数，如表2所示。
4. 生产过程能力分析
通过对工业化生产的HSLA主要钢种HC260LA、HC340LA与HC420LA力学性能实绩值进行统计，如表3所示。
