随着人民生活水平不断提高，汽车产量不断上升，随之而来的还有环保、节能、轻量化的压力。如何在保证汽车板强度的同时，减轻汽车重量，是目前汽车行业亟待解决的难题。汽车用先进高强钢主要有[1]：双相钢（DP钢），复相钢（CP钢），马氏体钢，相变诱导塑性钢（TRIP钢）以及孪晶诱导塑性钢（TWIP钢）。双相钢（DP钢）的显微组织主要由软质铁素体基体和硬质岛状马氏体组成，还可含少量贝氏体或残余奥氏体[2]。这种钢的强度、韧性和成形性能都较好。DP钢主要应用于车轮轮毂、保险杠、悬架系统及其加强件[3]。
根据目前的国内外研究现状可知，影响合金元素的选择性氧化因素主要有[4]：扩散系数、氧化反应吉布斯自由能、退火炉露点等。马峰[5]通过扫描电镜分析合金元素在退火过程中的选择性氧化造成的热镀锌产品表面质量缺陷，对退火炉内露点、氧含量等关键参数进行调整，使外氧化转变为内氧化，达到了抑制合金元素的目的。孟晓萍[6]分析了退火炉露点温度对镀锌带钢表面质量的影响，通过对现有生产线加设增湿装置，改善带钢表面漏镀缺陷及炉辊结瘤问题。蒋光锐等[7]在一种C‒Mn‒Si体系高强钢表面预先电镀100 nm厚度的镍，然后在镀锌模拟器上进行模拟退火处理。结果证明，预镀镍能够有效降低Si和Mn向外的扩散速率，抑制Si和Mn元素在表面的富集程度，改变表面选择性氧化产物的种类，减少高强钢表面氧化物的数量。
本文对DP980热镀锌板卷脱锌原因进行了分析，并制定相应改进措施，有效的减少了高强钢的漏镀、脱锌等缺陷，具有较大实际意义和研究价值。
1. 高强钢可镀性分析
高强钢由于含有较多的合金元素（Al，Si，Mn，Cr，B等），如表1所示，在退火过程中，合金元素在钢板表面发生选择性氧化形成氧化物。这些氧化物会降低锌液与钢板之间的浸润性，影响抑制层的形成，使得锌层发生剥落或者出现漏镀点[8]（图1）。
